Материали за чанти за велосипеди и мотоциклети — какво прави пътят с тях

Чанта, която живее на велосипед или мотоциклет, има по-труден живот от почти всяка друга чанта, която марката ще продаде. Закрепва се за движеща се машина, търка се в рамка или обтекател часове наред, напръсква се с пътна вода, която носи песъчинки, масло и зимна сол, пече се на слънце, докато превозното средство е паркирано, а на мотоциклет понякога се държи на една ръка от ауспуха. Следователно изборът на плат за тази чанта е по-малко свързан със спецификациите, а повече със съвпадението на материала с това, което пътят действително ще направи с него.

Това ръководство е написано за собственици на марки и продуктови мениджъри, които определят гама чанти за велосипеди или мотоциклети. Обяснява четирите вида щети, които нанася пътя, сравнява петте материала, които използваме най-много за тези продукти, и показва защо водоустойчивият плат сам по себе си не прави водоустойчива чанта. Тя се основава на над 20 години производство на водоустойчиви чанти в нашата фабрика в Dongguan, с втора производствена база в град Хо Ши Мин, Виетнам.

Четирите неща, които пътят прави на плата

Първият е абразия в контактните точки. Чанта за кормило се търка в кабелите и тръбата на главата, раница на седалката се люлее в стойката на седалката и бедрата на водача, а дисага за мотоциклет седи в поставка за крака на задния седалка или рамка на кош. Щетите са концентрирани в малки зони, вместо да се разпространяват върху цялата торба, поради което общата стойност на износване на материала има по-малко значение от това как торбата е подсилена там, където докосва превозното средство. Покритие, което се износва в една точка на триене, пропуска вода също толкова сигурно, колкото и разцепен шев.

Второто е замърсяване. Водата, изхвърлена от предното колело, не е чист дъжд. Той носи песъчинки, които действат като фина шкурка, смазка за вериги, дизелов филм от пътната настилка и, през северните зими, сол за размразяване. Солта е особено твърда за металния хардуер, докато остатъците от масло и гориво могат да атакуват някои покрития и да омекотят нискокачествената пластмаса с течение на времето. Материя, която избърсва и не попива тази смес, запазва външния вид и хидроизолацията си много по-дълго.

Третата е температурата в двата края на скалата. Велосипедистите и приключенските мотоциклетисти пътуват в мразовити сутрини и горещи следобеди, а чантата трябва да се огъва и в двете. Някои материали стават твърди и податливи на напукване по линиите на сгъване на студено, докато на топлина тъмна чанта на пряка слънчева светлина може да достигне температури на повърхността доста над температурата на въздуха. При мотоциклет има допълнителен риск: дисага, който падне върху горещ шумозаглушител, може да се повреди за секунди, независимо от какво е направен, поради което дизайнът на монтаж и топлинният щит са толкова важни, колкото и тъканта.

Четвъртата е ултравиолетовата светлина. Чантите за велосипеди и мотоциклети прекарват цели дни на слънце и многократното излагане на ултравиолетови лъчи бавно разгражда покритията и избледнява цветовете. Чанта, която изглежда добре след един сезон и варовита или чуплива след три, ще генерира оплаквания дълго след като поръчката за покупка е затворена, така че UV ефективността принадлежи към материалното решение, вместо да бъде оставено на случайността.

Как се сравняват основните материали

Таблицата по-долу обобщава материалите, които използваме най-често за багаж за велосипеди и мотоциклети. Това е отправна точка за разговор, а не окончателно класиране, защото най-добрият избор зависи от вида на чантата, целевата цена на дребно и условията на каране, за които марката е проектирана.

TPU или PVC: Най-важното решение

За напълно водоустойчиви чанти за велосипеди и мотоциклети истинският избор обикновено е между TPU и PVC, тъй като и двете могат да бъдат съединени с високочестотни заварени шевове, които не позволяват на водата да проникне без дупки за шевове. Те обаче се държат много различно на пътя и правилният зависи от превозното средство.

TPU е естественият избор за велосипеди. Той е по-лек, което е от значение за ездачите, които броят всеки грам в комплекта за опаковане на велосипеди, и остава еластичен в студено време, така че закопчалката все още се сгъва чисто в мразовита сутрин. TPU също така има добра устойчивост на абразия и масла, а ламиниран с TPU ripstop найлон се справя добре с постоянното огъване на ролка на кормилото или дълга седалка. Компромисът е цената: TPU-ламинираната тъкан е по-скъпа на метър от PVC брезента и тази разлика се вижда в единичната цена.

PVC брезентът заема своето място при мотоциклетите. 50-литрова дисага, носеща пълен товар при пътуване, е тежък, обемист предмет и PVC му придава твърдостта и здравината, за да запази формата си и да оцелее при изпускане, влачене и трудно закопчаване. Лесно се избърсва от мръсотия по пътя, заварява много последователно и поддържа цената на дребно в обсега на средните марки мотоциклети. Неговите слабости са теглото и твърдостта на студено, които са много по-малко важни за мотоциклет, отколкото за велосипед. Марките със силно послание за устойчивост може все още да предпочитат TPU и това е решение за позициониране, което си струва да се вземе рано, преди да бъдат разработени мостри.

Base Fabric Denier и за какво служи

Под покритието или ламината се намира тъкана основна тъкан, а нейното дение ви казва колко дебела е преждата. По-леки тъкани в чантите за костюми от гамата ripstop или от 210D до 420D, където теглото е приоритет, като например ролки за кормило за чакъл и шосейни велосипеди. Чанти за костюми от по-тежки 600D до 840D тъкани, които са изправени пред най-много триене, като раници за седалки, които се люлеят срещу колчето на седалката, и чанти за рамки, които седят срещу коленете на ездача.

По-високият дение не е автоматично по-добър. Това добавя тегло и твърдост, а много твърдата тъкан може да бъде по-трудна за навиване и по-трудна за заваряване в тесни ъгли. Често срещан и разумен подход е да се комбинират тъкани в една чанта: по-леко основно тяло с по-тежък панел или добавена лепенка за износване в точките, където чантата докосва велосипеда. Това поддържа чантата лека, като същевременно поставя силата точно там, където пътят я атакува.

Водоустойчивият плат не е водоустойчива чанта

Това е точката, която предизвиква най-голямо объркване между купувачи и доставчици. Една чанта може да бъде направена от напълно водоустойчив плат и все пак да пропуска вода, тъй като шевовете, затварянето и всяко прикрепване на ремъка са възможни входни точки. Платът определя само горната граница; конструкцията решава дали торбата да го достигне.

Два продукта от нашата собствена гама ясно показват разликата. Чантата за седалка SL-K054 3D-shell използва TPU тъкан, но нейните части са съединени чрез шевове, а отворите за шевове не са водоустойчиви, така че правилно е описана по-скоро като водоустойчива, отколкото като водоустойчива. Чантата за кормило SL-K060B използва рипстоп плат с TPU покритие с високочестотни заварени шевове, заварени портове за каишки и затваряне с ролка и преминава тест за силен дъжд и водна струя до рейтинг IPX6. И двата са добри продукти за тяхната цел и цена; те просто дават различни обещания и продуктовият списък трябва да съответства на конструкцията.

Това не означава, че шиенето е по-малкият метод. Шиенето дава повече свобода във формата, джобовете и структурата, а много от нашите най-продавани чанти комбинират зашити комплекти за организация със заварени зони, където трябва да се пази вода. Важното е, че марката решава кои части трябва да бъдат водоустойчиви, уточнява конструкцията на тези части и честно описва завършената чанта.

Хардуерът и гарнитурите остаряват по-бързо от платовете

На пътна чанта първата част, която се проваля, често изобщо не е тъканта. Катарамите се напукват при студено време, куките се разхлабват от вибрации и стоманените части ръждясват след зима на осолени пътища. За багаж за велосипеди и мотоциклети препоръчваме инженерна пластмаса за катарами и монтажни куки, неръждаем метал или метал с покритие, където е необходим метал, и ремъци със стегната тъкан, която не абсорбира много вода. Светлоотразителните елементи трябва да бъдат заварени или залепени, а не просто отпечатани, където е възможно, тъй като те са изправени пред същото пръскане и абразия като останалата част от чантата. Помолването на доставчик за спецификацията на всяка отделна част, не само на основния плат, избягва повечето от проблемите след продажбата, които виждаме при по-евтините пътни чанти.

Чанти за велосипеди и мотоциклети в нашата гама

Продуктите по-долу показват как тези материали се използват на практика. Всеки един е достъпен за OEM и ODM разработка със собствено лого, цветове и модификации.

Как проверяваме избора на материал преди изпращане

Материал, който изглежда добре на мостра карта, все още трябва да се докаже в готовата чанта. Всяка поръчка минава през IQC на входящия плат и гарнитури, IPQC по време на рязане, заваряване и шиене и OQC на готови стоки преди опаковане, с инспекция от трета страна на SGS или QIMA, когато купувачът я поиска.

За чантите за велосипеди и мотоциклети тестовият план се фокусира върху това какво прави пътят. Тестовете за износване проверяват тъканта и подсилените контактни панели, тестовете със солен спрей проверяват катарамите и металния хардуер, а проверките за устойчивост на цветовете и разликата в цветовете потвърждават, че чантата отговаря на одобрената проба и няма да кърви върху дрехите при дъжд. Тестовете за якост на опън и якост на свързване потвърждават, че заварените шевове и анкерите за ремъци издържат при пълно натоварване, тестът за натоварване преминава през 1500+ цикъла, за да симулира дългосрочно носене, а циповете на джобовете за аксесоари са тествани за 3000 цикъла на отваряне и затваряне. Водоустойчивостта е проверена, за да отговаря на твърдението на етикета: тест за силен дъжд и водна струя за чанти IPX5 и IPX6 и тест за пълно потапяне във вода от 2+ часа за всяка торба с рейтинг IPX7.

За продукти със заварени или херметични тела, купувачите, които проверяват стоките при пристигане, могат да следват нашата стандартна процедура за проверка на клиента: разопаковайте торбите, изтеглете въздуха чрез пресоване или вакуумна екстракция, оставете ги в 24-часов статичен покой, след което извършете определяне на изтичане на въздух. Чанта, която е запазила формата си след 24 часа, няма течове по шевовете или затварянето.

Често задавани въпроси

Каква е MOQ за персонализирани чанти за велосипеди или мотоциклети?

MOQ зависи от продукта и материала. Много от нашите чанти за велосипеди започват от 300 до 500 броя на стил, а някои заварени PVC модели започват от 200 броя. Персонализирани цветове на тъкани или новоразработени материали могат да повишат минимума, тъй като мелниците за тъкани имат свои собствени минимуми, така че е полезно да споделите цветовия си план в началото.

Доколко изборът на материал променя цената?

Материалът е един от най-големите двигатели на разходите. PVC брезентът обикновено е най-икономичният водоустойчив вариант, ламинираният с TPU найлон струва повече, а найлонът с високо издръжливост с TPU покритие струва най-много. Конструкцията също има значение: изработката на напълно заварена чанта с продухващ клапан и заварени отвори за каишки струва повече от ушита чанта от същия плат. Ние предлагаме оферта срещу вашата целева цена на дребно и можем да предложим къде по-евтиният материал няма да навреди на производителността.

Можете ли да поставите нашето лого върху TPU и PVC торби?

да Ситопечатът, преносът на топлина, заварените лепенки и отразяващите лога работят върху TPU и PVC и ние избираме метода, който ще издържи на пръскане по пътищата и абразия върху конкретната чанта. Заварените или залепени отразяващи лога са популярен избор, защото същевременно добавят нощна видимост.

Кой материал е най-подходящ за зимно каране?

TPU остава по-гъвкав от PVC при ниски температури, така че капачките на ролката се сгъват чисто и е по-малко вероятно линиите на сгъване да се напукат. За мотоциклетни багажи, които не се навиват често, PVC все още се представя добре през зимата, но металният хардуер трябва да е неръждаем или покрит, за да издържи на пътната сол.

ТПУ чантата винаги ли е водоустойчива?

Не. TPU тъканта е водоустойчива, но ако чантата е зашита заедно, дупките за шев пропускат вода, освен ако шевовете не са заварени или залепени. Попитайте вашия доставчик как са направени шевовете, закопчалките и прикачените ремъци и на какъв тест се основава твърдението за водоустойчивост.

Можете ли да смесите шита и заварена конструкция в една торба?

Да, и много добри пътни чанти го правят. Джобовете за органайзери и структурираните панели често се шият, докато основното отделение е заварено, за да не прониква вода. Ние планираме строителната зона по зона по време на разработката, така че всяка част да бъде направена по метода, който й подхожда.

Разработете гамата си от чанти за велосипеди или мотоциклети с нас

Ако планирате нова линия багаж за колоездене или мотоциклет или искате да надстроите материалите в съществуваща, изпратете ни вашите целеви продукти, условия за каране и ценови точки. Нашият екип ще препоръча материали и конструкция за всяка чанта и ще подготви мостри за оценка. Свържете се с нас наinfo@sealock.com.hkили се обадете на +86-769-82009361.